Flugplatz Brandis Waldpolenz

Flugplatz Brandis – 1934 bis 1943

Der Flugplatz Brandis, 20 km östlich von Leipzig, wurde zwischen 1934 und 1936 während der ersten Welle der Aufrüstung der Nazi-Luftwaffe erbaut. Er wurde als „Blindflugschule 1“ eingerichtet, um Piloten der Luftwaffe darin auszubilden, nur anhand ihrer Fluginstrumente (aka Blindflug) zu fliegen. In den 1920er Jahren erhielten Piloten der Luftwaffe heimlich Schulungen in zivilen Flugschulen, die von der DVS betrieben wurden. Diese Schulen waren jedoch bis 1934 veraltet, als die Nazis 12 „Blindflugschulen“ in ganz Deutschland und den besetzten Gebieten einrichteten.

Nach seiner Errichtung bestand der Flugplatz Brandis (Deckname Bickbeere) aus vier Flugzeughangars (obwohl sechs geplant waren), einem Wartungshangar, mehrere Traffobunker, einer Schaltstation, einer Feuerwache und natürlich den obligatorischen Kommandoeinrichtungen, Kasernen, einem Offizierskasino und einem Fallschirm-Packgebäude. Wie die meisten frühen Flugplätze war Brandis anfangs „nur“ mit einer 1.400 m langen Graspiste ausgestattet.

Der erste offiziell dokumentierte Einsatz des Fliegerhorsts Brandis datiert auf Oktober 1935, als der „Fliegerlehrgang 1“ einzog, um mit der Ausbildung zu beginnen. Bis Ende Dezember 1936 wurde der Fliegerhorst Brandis offiziell als „Blindflugschule Brandis“ bezeichnet – obwohl der Name, wie bei vielen dieser Flugplätze, sich Anfang 1940 erneut änderte und in „Blindflugschule 1“ und im Oktober 1943 in „Flugzeugführerschule B 31“ umbenannt wurde.

Der in Dessau ansässige Flugzeughersteller Junkers A.G. – verantwortlich für den Bau der JU 87 (auch bekannt als Stuka) und JU 88 – nutzte den Flugplatz Brandis Waldpolenz als Testgelände, was später noch relevant werden sollte. Prototypen der Junkers JU 287 (ein mehrmotoriger taktischer Düsenbomber), der Henschel Hs 130 (Höhenaufklärer und Bomber) sowie der Horten Ho 229 (das erste düsengetriebene Nurflügel-Flugzeug) wurden in Brandis getestet, wobei geplant war, eine Ho 229-Staffel dort zu stationieren.

Neben der Nutzung als Blindflugschule richtete die Luftwaffe die Wettererkundungsstaffel WeKuSta 1 in Brandis ein. Wie auf vielen anderen Luftwaffenstützpunkten erlebte Brandis eine relativ hohe Rotation von Einheiten, darunter die folgenden:

• Wettererkundungsstaffel 1 (Wekusta 1)
• Jagdgeschwader 37 and Jagdgeschwader 38
• Ergänzungs-Aufklärungsgruppe (F) Ob.d.L.
•  IV./Nachtjagdgeschwader 5
• I./Kampfgeschwader 1 „Hindenburg”
•  9./Nachtjagdgeschwader 5
•  I./Jagdgeschwader 400

Sack AS-6 – Der Fliegende Bierdeckel

1938 entwarf und baute der Bauer und Autodidakt im Flugzeugdesign Arthur Sack ein Rundflügel-Flugzeug – die AS-1. Er konstruierte sechs Prototypen und stellte einen davon im Juli 1939 auf einem von den Nazis gesponserten nationalen Wettbewerb für motorisierte Flugmodelle in Leipzig vor. Das Modellflugzeug konnte nicht aus eigener Kraft abheben, erwies sich jedoch als flugfähig (obwohl seine Handhabung sehr schlecht war). Der Jagdflieger Ernst Udet, inzwischen Direktor für Forschung und Entwicklung der Luftwaffe, war bei der Show anwesend und fasziniert von der AS-1. Auf Udet’s Ermutigung hin entwickelte Sack das Konzept des Rundflügel-Flugzeugs weiter.

Bis Februar 1944 hatte die Mitteldeutsche Motorenwerke in Leipzig (eine Tochtergesellschaft der Auto Union – heute bekannt als Audi) die sechste Version der AS-1 produziert, die nun als AS-6 V1 bekannt war, der erste bemannte Prototyp. Die AS-6 V1 wurde nach Brandis Waldpolenz transportiert, wo die Endmontage stattfand. Das Flugzeug hatte zahlreiche Probleme, aber weder Sack noch die anderen Ingenieure konnten sich auf das Hauptproblem einigen, das den Auftrieb des Flugzeugs verhinderte. Schließlich führten eine unterdimensionierte Motorleistung und ein schlechter Anstellwinkel dazu, dass die AS-6 V1 bei den ersten fünf Testläufen scheiterte.

Am 16. April 1944, nachdem die AS-6 V1 für eine verbesserte Flugtauglichkeit modifiziert wurde, unternahm das Flugzeug mehrere Versuche, abzuheben, scheiterte jedoch erneut aufgrund von Stabilitätsproblemen, die auf das Drehmoment des As 10C-3-Motors zurückzuführen waren. Trotz mehrerer Versuche führten die Stabilitätsprobleme dazu, dass ein Fahrwerksbein zusammenbrach, woraufhin die Ingenieure Sack empfahlen, weitere Flugtests zu stoppen, bis das Flugzeug einer Windkanalprüfung unterzogen und notwendige Modifikationen vorgenommen wurden.

Im Sommer 1944, als das Jagdgeschwader 400 nach Brandis verlegt wurde und begann, den fortschrittlichen Messerschmitt Me 163B Komet zu fliegen, sah Sack eine Gelegenheit, seine modifizierte AS-6, die nun den Spitznamen „Bussard“ trug, mit erfahreneren Piloten zu testen. Die Piloten, die von der runden Form des Flugzeugs amüsiert waren, gaben der Sack AS-6 den Spitznamen „der fliegende Bierdeckel“.

Trotz eines neuen Testpiloten, Oberleutnant Franz Roszle, der das Kommando übernahm, gelang es dem Flugzeug erneut nicht, stabil zu fliegen, und das Fahrwerk brach erneut zusammen. Roszle empfahl, Sacks Entwurf an Messerschmitt zur weiteren Entwicklung weiterzuleiten, was zur Vorschlag einer verbesserten Version führte, der AS-7 oder Me 600. Doch bevor weitere Fortschritte erzielt werden konnten, wurde die AS-6 bei einem Tieffliegerangriff der US-Luftwaffe zerstört. Bis April 1945, als US-Truppen Brandis erreichten, waren alle physischen Beweise der AS-6 verschwunden.

Angesichts seiner Größe und Form könnte man vermuten, dass dieses Flugzeug teilweise verantwortlich für den „Nazi-UFO“-Wahn war, der Jahrzehnte später auftauchen würde. Wenn dir die Geschichte der Sack AS-6 vage bekannt vorkommt, könnte das daran liegen, dass du den Film Der Flug des Phönix von 1965 (oder die Version von 2004) gesehen hast, in dem ein Frachtflugzeug in der libyschen Wüste abstürzt und die überlebende Crew – unter der Leitung eines deutschen Flugzeugingenieurs – ein neues Flugzeug baut. Der Clou ist, dass der deutsche Flugzeugingenieur nur Erfahrung mit dem Bau von Modellflugzeugen hatte. Zufälle gibts.

Flugplatz Brandis Waldpolenz Video

Diesmal haben wir einen ziemlich umfassenden Rundgang durch die Überreste des Flugplatzes Brandis gemacht. Dieses Video ist etwas länger als unsere üblichen Videos, aber wir haben fast alle Aufnahmen, die wir bei unserem letzten Besuch gemacht haben, einbezogen.

Das Luftwaffe “Silberprogramm”

Mit der Entwicklung der ersten düsengetriebenen Flugzeuge wie der Messerschmitt Me 163, Arado Ar 234 und der Messerschmitt Me 262 zwischen 1941 und 1943 erkannte die Luftwaffe, dass sie ihre Luftwaffenstützpunkte mit ausreichend langen Betonpisten aufrüsten musste. Die meisten ihrer Stützpunkte hatten entweder nur harte Graslandebahnen oder ihre vorhandenen Landebahnen waren einfach zu kurz, um diese neuen Flugzeugmodelle aufzunehmen.

Unter dem Codenamen „Silberprogramm“ strebte die Luftwaffe an, über 90 ihrer Stützpunkte zu modernisieren (und teilweise neue zu bauen) und ihre Betonpisten auf eine Mindestlänge von 1.700 m bis zu 3.000 m zu verlängern. Die meisten Projekte wurden jedoch nie abgeschlossen. Der Flugplatz Brandis Waldpolenz war einer der wenigen, die tatsächlich erfolgreich erweitert wurden – er erhielt eine 1.800 m lange Betonpiste – und erlebte die Stationierung einer voll einsatzfähigen Einheit – der 1./Jagdgeschwader 400 und später der 3./Jagdgeschwader 400.

Am 1. Februar 1944 in Brandis gegründet, war das Jagdgeschwader 400 die erste und einzige Einheit, die speziell für den Einsatz der Messerschmitt Me 163 gebildet und ausgerüstet wurde. Die Me 163 Komet (auch „Kraftei“ genannt) war das erste bemannte Flugzeug, das Geschwindigkeiten von über 1.000 km/h erreichte und bis 1953 den Rekord (1.139 km/h) hielt.

Das Jagdgeschwader 400 war speziell in Brandis stationiert, da es sich auf einer strategischen Route alliierter Bomber befand, die die Nazis mit ihren raketengetriebenen Flugzeugen zu stören hofften. Zufälligerweise waren es die Piloten des Jagdgeschwaders 400, die Arthur Sack halfen, seine AS-6 zu testen. Letztendlich erwies sich das Jagdgeschwader 400 mit seiner Messerschmitt Me 163 als zu wenig und zu spät.

Flugplatz Brandis – 1943 bis 1945

Der Flugplatz Brandis Waldpolenz wurde zwischen 1944 und 1945 mehrmals von der US-Luftwaffe bombardiert, wobei ein Hangar vollständig zerstört wurde. Dies hielt die Deutschen jedoch nicht davon ab, die bestehende Infrastruktur zu erweitern und neue Montagehallen und Hangars für die Messerschmitt Me 163 zu errichten. Die Deutschen begannen Anfang April 1945 mit der Evakuierung des Fliegerhorsts, und am 16. April 1945 eroberten die vorrückenden amerikanischen Truppen ihn.

Die Amerikaner übergaben den Flugplatz Brandis Waldpolenz schließlich am 7. Juli 1945 an die Sowjets (natürlich nachdem sie alles technologisch Relevante mitgenommen hatten), da auf der Konferenz von Jalta beschlossen worden war, dass Sachsen in die sowjetische Besatzungszone fallen würde.

Flugplatz Brandis – 1945 bis 1992

Nun unter sowjetischer Verwaltung erhielt der Flugplatz Brandis den neuen russischen Codenamen „КАБИНКА“ (Kabine), der später in „ЗАПАЙКА“ (Lötstelle) geändert wurde. Die Startbahn wurde zunächst in der Länge belassen, wie die Sowjets sie vorgefunden hatten, aber bis Anfang der 1960er Jahre auf 2.200 m verlängert.

Zwischen den späten 1940er Jahren und den späten 1950er Jahren wurde Brandis hauptsächlich als Ausweichflughafen genutzt, beherbergte aber eine Reihe von Jak-9-, MiG-15-, MiG-17-, MiG-19- und II-28-Einheiten. In den 1960er Jahren wurde Brandis zu einem Hubschrauberstützpunkt, auf dem Modelle wie der Mil Mi-4, Mi-6 und Mi-10 stationiert waren, und angeblich auch der weniger bekannten Variante Mi-10PP (entwickelt für die elektronische Kriegsführung).

Zwischen den 1950er Jahren und den späten 1980er Jahren bauten die Sowjets den Flugplatz kontinuierlich um, hauptsächlich um die Infrastruktur für ihre Flugzeuge zu erweitern. Die meisten Gebäude, die die Nazis in den 1930er Jahren gebaut hatten, überstanden diese Zeit und erfüllten weiterhin ihren Zweck für die neuen Eigentümer, sodass die Sowjets vergleichsweise wenige neue Gebäude errichteten (abgesehen von Garagen und Bunkern). Eines der größeren Verwaltungsgebäude wurde scheinbar in ein Krankenhaus umgebaut.

Mit der Unterzeichnung des Zwei-plus-Vier-Vertrags und der deutschen Wiedervereinigung (und einer Menge finanzieller „Unterstützung“ von Deutschland) begannen die ehemaligen sowjetischen Truppen ihren Rückzug aus dem nun vereinten Deutschland. Die russischen Truppen begannen Anfang 1992 mit dem Abriss von Teilen des Flugplatzes, und bis April 1992 wurden militärische Ausrüstungen nach Russland verschifft. Die letzten Transportflüge von Brandis wurden von einer Antonow An-12 und Il-76-Transportflugzeugen durchgeführt. Das Gelände wurde am 30. Juli 1992 offiziell an den deutschen Staat zurückgegeben.

Flugplatz Brandis – 1994 bis 2014

Die deutschen Behörden setzten einige der Abrissarbeiten fort, die die Sowjets begonnen hatten, ließen jedoch den Großteil der Flughafeninfrastruktur intakt. Brandis war weiterhin als ziviler Flughafen zertifiziert und wurde 1994 an einen privaten Investor vermietet. Sowohl eine Flugschule als auch ein „Air Taxi“-Service (also ein privater Hubschrauber-Service) betrieben ihren Dienst von Brandis aus – allerdings stellte der Flugplatz Brandis seinen Betrieb als Flughafen im Jahr 2005 ein.

Zwischen 2007 und 2009 entschied sich das deutsche Unternehmen juwi Solar, den weltweit größten Solarpark auf 110 Hektar des Flugplatzes Brandis zu errichten. Der Solarpark ging 2009 online und war der größte seiner Art in Deutschland und „nur“ der zweitgrößte weltweit. Die Solaranlage wurde 2011 erneut erweitert und hat derzeit die Kapazität, über 15.000 Haushalte mit Strom zu versorgen. Zwischen 2012 und 2013 wurde neben dem Solarpark auch eine Biogasanlage errichtet.

Die Gemeinde, die den Flugplatz Brandis besitzt, begann 2014 erneut mit Abrissarbeiten und äußerte kontinuierlich den Wunsch, alle Gebäude auf dem Gelände abzureißen. Aufgrund seines historischen Wertes setzen sich Denkmalpfleger dafür ein, so viel wie möglich vom ursprünglichen Flugplatz aus den 1930er Jahren zu erhalten – jedoch mit wenig Erfolg. Von den 360 Hektar des Geländes wurden bereits 115 Hektar abgerissen und umgewandelt, und 2014 wurden weitere vier Gebäude abgerissen.

Die Abrissarbeiten setzten sich in den folgenden Jahren fort, wobei große Teile des Geländes wieder aufgeforstet wurden. Angeblich wurden einige der Gebäude unter Denkmalschutz gestellt – der Flughafenturm und einer der Flugzeughangars sind zwei Beispiele – jedoch haben wir keine Beweise dafür gesehen, dass dies tatsächlich der Fall ist.

Flugplatz Brandis – Heute (2024)

Wir haben den Flugplatz Brandis innerhalb eines Jahres zweimal besucht, und es hat sich während dieser Besuche kaum etwas verändert. Im Jahr 2024 haben drei der Flugzeughangars überlebt, sowie ungefähr ein Dutzend anderer Gebäude. Den Turm zu betreten oder hinaufzusteigen können wir nicht empfehlen, es sei denn, man möchte durch die Decke krachen.

Die tristen Plattenbauten aus DDR-Zeiten sind die gleichen, die man überall in Ostdeutschland und auf vielen anderen verlassenen sowjetischen Militärstützpunkten findet. Sie wurden alle ausgeräumt und dienen nur noch als traurige Erinnerung daran, dass selbst die hochrangigen Soldaten vergleichsweise spartanische Unterkünfte hatten. Das einzige Gebäude, das sich noch in einem halbwegs „guten“ Zustand befindet, ist das ehemalige Krankenhaus/Infirmary, obwohl auch dieses weitgehend zerstört wurde.

Wenn man den überwucherten Pfad durch das dichte Gehölz lange genug folgt, stößt man auf ein längst vergessenes Lenin-Denkmal. Es wurde zwar nicht abgerissen, aber über die Jahre mit Graffiti beschmiert, obwohl einige „Enthusiasten“ es gereinigt haben. Insgesamt gibt es nur wenige interessante Sehenswürdigkeiten (wenn du Bunker magst, gibt es auf dem Gelände noch einige versteckte). Es ist ein ziemlich trauriger Zustand, wenn man bedenkt, welche Luftfahrtgeschichte hier geschrieben wurde, aber das Schicksal des Flugplatzes Brandis ist besiegelt. Es ist so gut wie sicher, dass in den nächsten Jahren der gesamte Komplex abgerissen wird.

Flugplatz Brandis Waldpolenz Adresse

Adresse: Am Alten Flugplatz, 04821 Brandis
Geokoordinaten: 51.33422435386058, 12.644580269938754