Berlin und seine Flughäfen – eine unendliche Geschichte. Erst schaffte man 2008 Berlins zentralsten Flughafen ab, Tempelhof, dann wollte man 2011 Schönefeld ausbauen und Tegel schließen. Während die Schließung von Tempelhof Berlin seinen „Park auf dem verlassenen Flughafen“ bescherte, weiß jeder, wie die ganze Schönefeld/Tegel-Saga ausging. Tegel – inzwischen Berlins Lieblingsflughafen – ist noch immer offen, während die Berliner über jeden neuen Eröffnungstermin für SXF lachen (und verzweifeln) dürfen (derzeit 2020). ABER es gibt eine Flughafengeschichte über Berliner Unfähigkeit, die viel älter ist als THF, SXF und TXL: die Geschichte von Berlins verlassener Boeing 707.
Update 2020: Wir hatten die Gelegenheit, die verlassene Boeing aus nächster Nähe zu besichtigen und mit einer sehr netten Pressesprecherin des Flughafens zu sprechen. Wir haben dem Artikel einige aktuelle Fotos und zusätzliche Informationen hinzugefügt.
Update November 2020: Mit der Schließung von TXL haben wir Neuigkeiten zum endgültigen Schicksal der verlassenen Boeing erhalten und sie am Ende des Artikels ergänzt.
Die Lufthansa-Boeing 707 „Berlin“ (1957–1985)
Der Krieg war vorbei, und (West-)Deutschland erlebte die Wirtschaftswunderjahre. Die Lufthansa baute ihre Flotte wieder auf und kaufte im Januar 1957 vier Boeing 707-400. Eine dieser vier Boeing 707 (Kennzeichen D-ABOC) wurde am 16. September 1957 vom West-Berliner Bürgermeister Willy Brandt auf den Namen „Berlin“ getauft und prompt in Dienst gestellt. In den folgenden 20 Jahren flog die „Berlin“ pflichtbewusst um die Welt, bis sie 1977 verkauft wurde.
Spulen wir vor ins Jahr 1986: Boeing hatte gerade sein 200. Flugzeug an die Lufthansa ausgeliefert – und großzügig, wie man dort ist, wollte man der Lufthansa ein Geschenk machen und die „Berlin“ nach Berlin zurückbringen.
Moment mal – die ursprüngliche 707-400 D-ABOC „Berlin“ wurde doch 1977 verkauft? Genau so war es! Sie landete schließlich 1983 am Flughafen Bournemouth, wurde dort abgemeldet, teilweise zerlegt und dann als Übungsobjekt für die Flughafenfeuerwehr genutzt. 1985 wurde sie endgültig verschrottet. Damit endet die Lebensgeschichte der „originalen“ Berlin-Boeing 707-400.
Entführt von der PFLP (1961–1985)
Woher aber kam dann die andere Berlin-Boeing, die 1986 geliefert wurde? Nun, dieses Flugzeug hatte eine abenteuerlichere Geschichte. Die Boeing 707-458, die heute in Berlin steht, wurde am 3. Juni 1961 für die israelische Fluggesellschaft El Al in Dienst gestellt und flog bis Juni 1985 ausschließlich für El Al und Arkia. Die El-Al-Maschine (4X-ATB) war eines von vier Flugzeugen, die am 6. September 1970 von der PFLP entführt wurden.
Als die Entführer Leila Khaled und Patrick Argüello versuchten, ins Cockpit einzudringen, flogen die Piloten geistesgegenwärtig eine Parabel (ein Flugmanöver, das eine kurze Phase der Schwerelosigkeit erzeugt), die die Entführer von den Füßen riss. Leila Khaled wurde überwältigt, Patrick Argüello wurde entweder im Handgemenge oder nach seiner Festnahme erschossen.
Ein Trojanisches Pferd und ein Geschenk (1986–1987)
Boeing beschloss, die El-Al-707-458 zu kaufen und der Lufthansa zu schenken. Die 707 wurde zum Flughafen Ben Gurion in Tel Aviv geflogen und bekam eine alte Lufthansa-Lackierung, die prompt wieder abgeklebt wurde. Mit dem US-Kennzeichen N130KR flog sie im November 1986 über Frankfurt nach Berlin-Tegel. Warum klebte man die Lufthansa-Lackierung ab und gab ihr ein US-Kennzeichen?
Ganz einfach: Deutschland war 1986 noch geteilt, und deutschen Fluggesellschaften (und Piloten) war es verboten, Berlin anzufliegen. Indem Boeing die deutsche Lackierung versteckte und das Flugzeug als in den USA registrierte Maschine „tarnte“, schlüpfte man ganz offen durch.
Nach der Landung der „Berlin“ wurden die Aufkleber über Nacht entfernt, und siehe da – in Berlin-Tegel stand wie von Zauberhand ein Lufthansa-Flugzeug. Die Landung der Boeing war eine Sensation und wurde von Berlins Regierendem Bürgermeister Eberhard Diepgen mit großem Tamtam gefeiert – nicht zuletzt, weil sie ein Triumph über die Sperrung Berlins für den deutschen Luftverkehr war.
Nachdem die El-Al-Einrichtung gegen passendere Lufthansa-Sitze getauscht worden war, beschloss die Lufthansa, die Berlin-Boeing der Stadt Berlin zu schenken – genauer gesagt dem Deutschen Technikmuseum. Ein cleverer Schachzug – was hätte man auch sonst mit dem Geschenk anfangen sollen? Das Flugzeug war für immer am Boden, denn es durfte nicht aus Berlin hinausgeflogen werden.
Die verlassene Boeing 707 (1987–2016)
1987 bekam die 707 einen Ehrenplatz auf der Abstellfläche neben dem Terminal in Tegel, doch der Ruhm währte nicht lange. 1991 wurde die Boeing näher an einen der Rollwege versetzt und 1998 erneut an eine nicht öffentlich zugängliche Stelle im Nordteil von Tegel gebracht.
Offenbar stand sie auch dort im Weg, also wurde das Flugzeug im Jahr 2000 noch einmal versetzt – an seinen letzten, vergessenen Ruheplatz im äußersten Osten von TXL. Gelegentlich wurde es für Brandschutz- und Sicherheitsübungen genutzt, und ab und zu sieht man die Polizei um das Flugzeug herumlungern – vermutlich eine Pause von ihrer stündlichen/täglichen Runde um den Flughafen.
Die Zeit meinte es nicht gut mit der Außenhaut der verlassenen Boeing 707 – und auch die Lufthansa schien nicht allzu glücklich. 2006 verlangte sie, dass der Lufthansa-Schriftzug vom Rumpf entfernt wird. Berlin wäre nicht Berlin, wenn man der Bitte nicht mit einem halbherzigen, fleckigen weißen Anstrich nachgekommen wäre.
So hätte es für die arme verlassene Boeing 707 nie enden müssen – aber es kam so, und die Frage ist: warum? Der Standort der Boeing war offenbar immer ungünstig, also wurde sie ständig umgesetzt. Schließlich wurde sie aus Sicherheitsgründen für die Öffentlichkeit unzugänglich (was angesichts der Nähe zu den Start- und Landebahnen Sinn ergibt).
Das Flugzeug zu zerlegen und auf dem verlassenen Flughafen Tempelhof wieder aufzubauen (wer einen echten verlassenen Flugplatz sehen will, schaut sich den Flugplatz Oranienburg an), kam/kommt nicht infrage, da es schlicht zu teuer wäre (geschätzt 200.000 €). Offenbar würde ein gebrauchtes Flugzeug aus Südamerika oder Afrika nur ein Viertel davon kosten. Anders als manches andere Fluggerät, etwa dieser verlassene Hubschrauber, kann man es eben nicht einfach allein im Wald stehen lassen.
Statt es verrotten zu lassen, hatten mehrere Gruppen und Unternehmen Interesse daran, das (leicht gefälschte, aber) historische Flugzeug zu erhalten.
Viele gescheiterte Pläne (2000–2016)
Der Flughafen München hatte ernsthaftes Interesse, das Flugzeug zu übernehmen (inklusive Transport und Kosten) und es neben seinen anderen Maschinen öffentlich auszustellen. Ein Geschäftsmann aus Köln wollte (Gerüchten zufolge recht hartnäckig) die Boeing kaufen und zu einem Restaurant umbauen. Manche sagen, die Lufthansa wäre sogar bereit gewesen, den Umzug für ihn zu bezuschussen. Der PCCB (Pilot Controller Club Berlin) wollte sogar Anteile an dem Flugzeug „verkaufen“, um seine Rettung zu finanzieren.
All diese Pläne scheiterten aus Gründen, die (wenn überhaupt) nur die Beteiligten kennen – und so rottet die verlassene Boeing in Tegel weiter vor sich hin. Fotos vom Innenraum sind in den letzten zwei, drei Jahren im Internet aufgetaucht und zeigen einen ebenso trostlosen Zustand – vor allem, weil die einst verschlossene Kabinentür schon seit geraumer Zeit offen steht und Wind und Wetter freien Zugang gewährt.
In deutschen Foren finden sich unzählige Appelle von Planespottern und Luftfahrtfans, die Berlin-Boeing zu retten – oder nach Möglichkeiten, das vergessene Flugzeug legal zu besuchen –, doch ohne Erfolg. Vor nicht allzu langer Zeit postete die offizielle Facebook-Seite des Flughafens Schönefeld ein historisches Foto der Boeing 707 in Tegel (man muss bei Facebook eingeloggt sein, um Foto und Kommentare zu sehen) und wurde prompt mit einer Flut kritischer Kommentare über Berlins Versagen im Umgang mit dem historischen Flugzeug überschüttet. Dabei ist es nicht ungewöhnlich, dass historische Fahrzeuge vernachlässigt werden – so wie diese verlassene Straßenbahn in einem Wald in Dallgow-Döberitz.
Der Flughafen Tegel scheint kein Interesse daran zu haben, eine angemessene Lösung für das historische Flugzeug zu finden, und lässt die Boeing in ihrem Versteck zufrieden vor sich hin zerfallen. Man kann nur vermuten, dass – sobald der BER (die neue Version von Schönefeld SXF) eröffnet und sich die langwierigen Rechtsstreitigkeiten um die geplante Schließung Tegels gelegt haben – ein Schrotthändler kommt, die Boeing 707-458 zerlegt und abtransportiert.
Berlins verlassene Boeing 707 heute (2016)
Ein Besuch bei Tegels verlassener Boeing 707 lohnt sich immer – vor allem, solange Tegel noch in Betrieb ist. Am besten nimmt man das Fahrrad für die sehr malerische Fahrt am Spandauer Schifffahrtskanal entlang und durch den Wald auf der Ostseite des Flughafens. Wenn man die Boeing bewundert hat, kann man die Gelegenheit nutzen und dem Feldweg noch ein paar Meter weiter folgen.
Dann steht man direkt unter der Einflugschneise der landenden Maschinen. Ähnlich wie in der Meteorstraße donnern die Flugzeuge bei der Landung gefühlt nur wenige Meter über den Kopf hinweg. Ein aufregendes und leicht surreales Gefühl. Mit etwas Glück sieht man sogar Angela Merkel in ihrer Regierungsmaschine landen.
Für die Zukunft der „Berlin“ gibt es wenig Hoffnung. Realistisch betrachtet ist das Schicksal des Flugzeugs an das des Flughafens Tegel geknüpft. Solange der Flughafen offen bleibt, bleibt auch die Boeing dort stehen und verrottet.
Die Boeing 707 heute (2020)
Update 2020: Auch wenn die Lage rund um die Boeing noch nicht zu 100 % geklärt ist, sieht es so aus, als würde das Flugzeug nach der Schließung des Flughafens Tegel höchstwahrscheinlich an das Verkehrsmuseum übergeben. Das Flugzeug ist in extrem schlechtem Zustand, schon von außen (sichtbare Schimmelspuren) – der Innenraum ist aber offenbar überhaupt nicht mehr zu retten. Ältere Fotos zeigten offene Kabinentüren – das geschah offenbar, um die Luft in der Kabine zirkulieren zu lassen. Zwar hatte man das Flugzeug mit mehreren Lüftungsschläuchen versehen, doch das reichte anscheinend nicht.
Die offenen Kabinentüren haben offenbar entweder nichts gebracht oder das Problem so verschärft, dass im Inneren alles verrottet ist (einen Blick hinein durften wir nicht werfen, da das gesundheitlich offenbar so bedenklich wäre).
Leider hat diese Geschichte – wie so oft – kein Happy End. Der Flughafen Tegel, besser bekannt als TXL, ist offiziell geschlossen, und das Schicksal der verlassenen Boeing 707 ist besiegelt. Bei unserer früheren Recherche hatten wir offenbar übersehen, dass die Lufthansa all die Jahre über die eigentliche Eigentümerin des Flugzeugs geblieben war. Sie hatte es dem Deutschen Technikmuseum „geschenkt“ – das es aber nicht haben wollte, was zu dem seltsamen Schwebezustand führte, in dem die Boeing 707 im hintersten Winkel des Flughafens Tegel vergessen wurde.
Jetzt, wo TXL geschlossen ist, muss die Boeing 707 weg – und niemand will sie haben. Die Lufthansa nicht, weil Abtransport und Zerlegung ein Vermögen kosten, und das Museum nicht, weil sie in so schlechtem Zustand ist, dass sie sich nicht restaurieren lässt. Die Lufthansa hat den Kürzeren gezogen und muss im nächsten Jahr für die Zerlegung des verlassenen Flugzeugs aufkommen. Das Technikmuseum darf sich aus den Überresten einige historische Stücke aussuchen, der Rest landet auf dem Schrottplatz – oder wird von Schatzsuchern, Luftfahrtfans und Möbelbauern aufgekauft.
Besucht sie, solange es noch geht – wer weiß, wie lange sie noch dort steht.
Alle Fotos gibt es im Flickr-Album Tegel’s Abandoned Boeing 707.
Tegels verlassene Boeing 707
Adresse: Flughafen Tegel, Kol. Vor den Toren IV 272, 13629 Berlin
Koordinaten: 52.552671, 13.264795
Anfahrt mit Öffis: Ich empfehle das Fahrrad – man kann aber auch mit dem Bus 123 bis Mäckeritzwiesen fahren. Von dort sind es 9 Minuten zu Fuß.
